除了上面这些新技术以外，东风概念皮卡上还有很多创新之处。

它的悬架为主动悬架，有毫米的调节行程，自适应路况等。 这些创新技术单拿出来一条都是值得大书特书的王炸，但却集合在这一款车型上。 写在最后：概念车和真正的量产车肯定是有差距的。

在北京国际车展的开幕日这天，东风概念皮卡无疑是现场最吸睛的车型之一。 要说这么多电动皮卡，目前感觉这款皮卡和特斯拉Cybertrck皮卡更有异曲同工之处，充满着浓浓的赛博朋克之风。 创新的地方非常多，也显示出东风汽车对未来新能源皮卡市场的重视程度。

首先是东风概念皮卡采用线控转向技术。

但是从皮卡概念车我们可以发现，新能源皮卡可升级的维度太多了。 厂家必将在未来面临更加激烈的竞争。

因为这么强大的电驱技术，这款车可以实现%的爬坡度。

也因为超级动力，该皮卡可实现全轮转向，拥有米的极限转弯半径。 最后、多项前沿技术的运用。

车内中控台采用环绕式带鱼屏，融合了电子外后视镜。 它的驱动形式采用了分布式驱动，四轮独立扭矩矢量控制，越野强劲，即使是遇到爆胎也能稳稳前行。 这款概念车还采用了多功能拓展后备箱，可以实现皮卡和SUV的双形态切换。

比如它的前脸采用了动态交互点阵头灯，车辆状态可以实时显示。

线控转向可以随时进行转向比的调整，对于日益深入的自动驾驶来说，线控转向也更有优势。

现在东风概念皮卡也成为下一款采用线控转向技术的皮卡。 为了确保足够安全，该皮卡也进行了冗余安全设计，并可支持L+级别的自动驾驶功能。 其次是东风概念皮卡采用的V高效率电驱系统。 该电驱系统号称全球效率最高的V高效率电驱系统。

第三是东风概念皮卡搭载行业同级最强电驱，高达马力。 电动皮卡的功率和峰值扭矩本来就比燃油皮卡普遍高得多，但是像东风概念皮卡这样高达马力的电机还是比较震撼的。

CLTC标准下的工况效率达到%，相较行业V电驱效率提升了%，这是纯电技术跨越式的提升。 这一提升主要得益于V碳化硅平台的应用。 在V平台的加持下，同样电量下可以有效提升km的续航能力。 除此之外，V高压系统还能大大缩短充电时间，解决用户的补能焦虑。

目前市面上主流且合法的转向系统主要有液压助力转向和电子助力转向系统，二者均通过机械实现车轮转向，但特斯拉Cybertrck采用的线控转向系统彻底摆脱了机械固件的限制，完全由电能来实现转向。

该技术并非Cybertrck创造，但是经过特斯拉的量产为大众所熟知。